blackcatの鉄道ニュース解説

湘南色が継続？

JR西日本 ニュースリリース

JR西日本では、2017年4月17日に岡山支社で、115系300代の車両（3両2編成）が2編成とも湘南色での再塗装が完了することを記念してキャンペーンをするというニュースが出てきました。

元々リニューアル車を中心にカフェオレ色と通称された、下記のような塗装にしていたのですが、
通称カフェオレ色

工場入場時に単色塗（広島・岡山地区では黄色化）が2009年より進められておりました。
その主な理由は、塗装工程の短縮に伴うものと説明されてきましたが、正直何かが足りない・・・そんな感じがしたものでした。
２編成並んだ黄色塗装の１１５系（左側が岡山車、右側が広島車）表示幕が白幕が下関所属の車両でLED化されているのが岡山支社らしい・・・（３年ほど前の情報なので現在はかわっているかもしれませんが）

国鉄時代は湘南色が全国の直流電化区間を制覇？

国鉄時代から近郊型電車とよばれた直流電車は
元々１１５系は、湘南色と呼ばれる２色塗で塗装されていました。

国鉄時代にはそれこそ、東京～下関まで同じ色の電車が走っていると言われたものでした。（実際には同じ形式とは言えないのですが、鉄道に興味がない人からすれば同じですよね。）画像 Wikipedia　１１５系

全国的には、１１３系と呼ばれる車両と１１５系と呼ばれる２種類の車両があったのですが、見かけはほとんど同じでした。
間違い探しのようですが、外観で１か所違いがあるのがわかるでしょうか？

違い見つけられましたか？
運転台下の緑の塗分け線が異なることに気付かれたかと思います。
下の写真が１１３系で、緑帯は斜めになっています。
それに対して１１５系は貫通ドアに一杯まで緑の塗装が行われています。

塗分けを変えた理由は？

一言で言えば、現場の人が確認しやすくするため。
１１３系と１１５系の違いは勾配線区で上手く電車を走らせられるか否かの違いでした。
１１５系には連続する勾配区間などで一定の速度で走らせることが出来る抑速ブレーキと呼ばれる、下り勾配線区で一定の速度を保ったまま下ることが出来る機能を持った制御装置です。
１１３系は本来、平坦線区仕様なので、そうした装置は付いていません。

抑速ブレーキってどんなもの？と気になる方は。
こちらのサイトもご覧くださいね。 日本民営鉄道協会

湘南色の歴史は７０年近く

湘南色とそもそも呼ばれるようになったきっかけは、昭和２５年３月１日から運転が開始されたミモハ８０形を含む中距離電車（旧形国電は本来系列と言う概念がないが、理解しやすくするため以降は制御者を含めた８０系と言う呼び方をします。） 東海道線東京～沼津間，湘南形電車運転開始 3/1
国鉄があった時代 昭和２５年前半 ８０系電車が、オレンジと緑色の塗分けで誕生したからでした。 この色を湘南地区のミカンとその葉っぱの色としたと言われていましたが、後年、星晃氏の著書などでこれは全く後から付けた理由であって当時は取りあえず明るい色にしたいということで決まったのが緑とオレンジだったそうで、当初はもう少しオレンジも赤みがかっていたそうです。
その後現在の湘南色と呼ばれる色に落ち着いたと言われています。

一声を風靡した枚窓の湘南電車

試運転中に火災事故を起こし、「遭難電車」と言うありがたくないニックネームを付けられたものの、その後の利用は順調で、昭和25年後半からは2枚窓のタイプが製造されさらに、その人気は他の私鉄も真似するほどでした。
写真はクハ86-300番台全金属車

このスタイルは、当時は大変人気だったらしく阪神や西鉄、名鉄などでもこの亜流と呼べるスタイルが多数誕生しました。
写真は、南海電車の11001系です。
スキャンの仕方が悪くて埃が取れていません。(T_T)

保存

新聞記事でJR東日本の185系が引退するという記事が出ていたので少しだけ、思い出話などを語らせていただこうと思います。185系は、1981年（昭和56年）老朽化した153系急行電車（東海形）と呼ばれた電車の置換え用として計画されました。

ここでは、簡単に185系電車の誕生までの経緯などを書いていこうと思います。

画像 Wikipedia　

ＪＲ東日本が、旧国鉄時代に製造した車両１８５系を、東京と静岡県の伊豆半島を結ぶ特急「踊り子」から数年以内に退役させる方針を固めたことが８日、分かった。老朽化したため。１８５系の退役でＪＲ東が定期運用する特急列車から国鉄時代に造った車両が消え、１日に３０周年を迎えたＪＲの発足後に登場した車両に統一される。

　踊り子は伊豆半島にある人気観光地の伊豆急下田、修善寺までそれぞれ走っており、車両の置きかえで旅行者の利用促進を狙う。後継車両には、中央線の主に新宿（東京）－松本（長野県）間を走る特急「あずさ」や新宿－甲府間などの「かいじ」に使っているＥ２５７系を転用。（共同）

ニュースサイトで読む: https://mainichi.jp/articles/20170408/k00/00e/020/316000c#csidxe9bc88e68463166aebcc013e91b6c73 

Copyright 毎日新聞

185系電車の特徴

さて、何故こんなことになったのでしょうか？

急行型で当初は計画されていた？

あまり、この点は書かれていないのですが、当初は急行電車の置換えですので当然のことながら急行置換用として計画されていました。 デビュー当初185系電車が転換クロスシートでかつ窓が開閉式になっていたのは当初は急行電車で計画されていたからでした。 何故、それが特急になったのか・・・それは当時の国鉄の財政状況にありました。 毎年1兆円近くの赤字を計上し、国からも6000億からの補てんを受けていたわけで、何とか増収にということで、営業サイドからの強い要望があったそうです。 急行形電車の標準仕様として計画していたけれど結果的に特急として・・・と言うことになったため設備的にはすでに評判は悪いとはいえ簡易リクライニングシートが当たり前になっていたのに、普通列車と兼用と言う理由？を付けて転換クロスシートになったのですから・・・。 特急利用者としては納得できないですよね。 その後昭和57年（1982年）には、東北・上越新幹線が大宮で暫定開業となったため185系200番台が増備され、リレー号快速として利用されました。

JR化後のリニューアル工事で特急らしく

アコモデーションも中途半端で終わってしまった185系ですが、国鉄でもこれはまずいと思ったのか、国鉄末期に新特急なる名称を誕生させるとともに、営業施策上、B特急料金と言う今までの特急料金よりも安い特急料金を設定されます。 国鉄としても、185系で特急は厳しいと思ったのでしょうか。 さて、その後も185系は特急電車としては乗降口のドアが広い反面、転換クロスシートはやはり特急電車としては見劣りするため、JR化以降、シートの交換が行われています。 転換クロスシート→リクライニングシートへの変更であり、これで名実ともに特急電車らしくなったと言えましょう。 結局、大きなドアが汎用性を高めることとなり、「臨時列車ながら」に充当される等に充当されたのはご存じのとおりです。

185系の兄弟車がある？

185系電車には兄弟車ともいえる電車があります。 画像 Wikipedia

それは、117系電車と呼ばれる電車です。 関西並びに名古屋地区にだけ投入された電車で、当初は関西だけの限定だったのですが、JR東海の初代社長であった須田氏が中京地区にも117系を導入して欲しいということで実現したもので、例外的に中京地区にも117系が投入されました。
関西地区に投入された117系は室内の内装が艶消しのマホガニー調であったのに対し、名古屋地区のものは艶ありタイプであるなど、若干異なっていました。 最高速度や、部品などもほぼ共通であり西の117系が関東圏では185系として特急で使われているとファンの間では話題になったものでした。